|
研究摘要
|
（一） 研究緣起與目的
各大都會地區運輸規劃均以發展大眾運輸系統為目標，並致力於提升大眾運輸「人口」。但目前各政府機關對於公車營運績效之衡量指標主要為巨觀的「載客人次」，並非微觀的「乘車人口數」。而一項公車政策的成功與否，更應著重於是否能吸引私人運具人口移轉為通勤通學之公車族群，而非辦活動所偶發的大量旅次。因此，本研究目標為分析「臺中市捷運公車路網建置計畫(Taichung Transit Jet,簡稱TTJ)」政策實施前後，通勤通學族群的變化，以評估政策施行績效。
（二） 研究方法與內容
為了能徹底瞭解TTJ實施前後對公車人口數量的影響，本研究利用電子票證系統所蒐集之起訖點及上下車時間等資訊，並假定一個電子票證卡號為一位公車使用者，分析特定路廊之通勤、通學及一般旅次增長情形，並依擬分析族群由大而小逐漸限縮研究範圍，分析方法如下圖：
（三）研究發現與結論
在探討公車運量提升績效時，常從巨觀的總旅次運量做為計算基礎，然而，若運量來自於老人或訪客等，其所能貢獻的績效，顯不如由私人運具移轉為長期穩定搭乘公車的通勤、通學人口所成就之績效。另外，就小規模各個路廊的分析時，運量常受特定活動影響，不能真正代表該路廊實際大眾運輸人口的變化情形。因此，本研究藉由蒐集電子票證資料，分析台中市TTJ計畫實施前後通勤通學人口的成長情形，發現以下結果：
(1) 南太平路廊因TTJ-51路加入營運，刷卡人口數成長101﹪；刷卡之通勤通學人口成長146﹪。
(2) TTJ實施後，每個月有15至20天搭乘公車且在早上8:40或7:20以前下車的乘客(推估為通勤通學者)人口有顯著增長，顯示TTJ計畫確實有效吸引通勤通學人口。
(3) TTJ實施後，每月搭乘15次以上的人口(稱為公車族)成長116.57%，明顯大於僅搭乘1次以上者之成長率60.75%，顯示TTJ之服務水準，對公車族較具吸引力。
(4) 整體而言，TTJ計畫對於都會區培養大眾運輸人口確有實質績效，本項政策應持續推動。 |
Facebook
Twitter
LINE